刺青，也有人称其为纹身。是一些人为了彰显个性或与众不同而利用专用器械，将不同颜色的颜料渗入皮肤而形成一定的图案，医学上对刺青的形成有一个名词解释叫“色素沉淀”。

简单点说，刺青过程就是一个在物体表面留下痕迹的过程，对有执业执照的刺青师来说，一个小小的刺青图案就需要花费若干个小时。但是对于汽车世界的刺青师——AMG——来说：刺青，不过是随性之间的轻描淡写而已。

AMG就是奔驰身上一抹浓重的刺青！

笔者有幸在成都金港赛道上亲密接触了奔驰最新投放到中国市场上的最新AMG家族成员——CLS63 AMG。从外观上来说，奔驰CLS级(图库 论坛)系列轿跑车流线般舒展的外形是奔驰庄重，严谨的家族风格中少有的突破之作，当她和奔驰其他车型并排停在一起的时候，CLS就仿佛是一群绅士中仅有的一位亮丽脱俗的少女，带给人清新，畅快的感觉。

不过，如果观者一直沉浸在这静止的迷人外表而忽略了其身后AMG烙印的话，那你可就惨了。因为在这位少女如同天使一般的外表下，隐藏的却是一颗有如魔鬼般的心。这颗心强大到吞噬赛道，在其上刺出一条条青痕易如反掌般轻松。

AMG的标识只能在奔驰的车尾看见，因为你只能看见车尾……

拉开CLS63 AMG的车门，一股压抑的气氛扑面而来，夸张的桶形座椅和低矮的地板让人不得不采用“屈尊就驾”的姿势才能钻进驾驶室去。笔者当时提着一个书包，由于实在无法释放出右手来扶着座椅，以至于在跌进座椅之前，我的头重重磕到了门框上，在我还没顾上脑袋上新隆起的包的时候，膝盖又不偏不倚的撞在了方向盘上。在完成了这一磕一撞的过程之后，笔者发现自己已经是陷入CLS63 AMG深深的桶形座椅中无法自拔。想把书包放到后座上？——扯淡！其夸张的桶形座椅足够限制住你一切想把身体移开的想法，即使把腿稍稍用力翘起来一点也不行，方向盘在上面跟你死磕着呢。除非是你眼睛一闭，把书包顺着右侧肩膀的后切线方向一抛——愿意掉哪里就呆在哪里吧，我实在没能力照顾你了。

一台6.3L，手工打造的自然吸气发动机是CLS63 AMG无限魅力的源头。更何况它是由下面这个发动机技师独立打造的！

“一人一机”制造理念的证明：每一台AMG车型上的发动机都有这么一个独立的技师铭牌，证明了这台发动机的出身

设计在排挡杆上的发动机启动/熄火按钮足够提醒你设计师的良苦用心，只要轻轻一按，不需要离开手，立刻就可以一骑绝尘。当车身轻轻抖擞了一下之后，这台6.3L排量的心脏便完成了从睡梦中清醒的全过程，自然吸气的发动机在进行着有条不紊的热身运动，丝毫不像涡轮增压发动机在启动时短促的呼吸——仿佛亟不可待要扬升到涡轮增压器开始工作的转速一样。排挡杆拉到底，轻抬刹车，闲庭信步般的动力便通过一部7速的加强版变速箱传递到四个车路上，此时的路面还傻呆呆的托着这辆拥有天使般外表的机器发呆，丝毫没预见到若干秒之后自己就要遭受的皮肉之苦。

排档杆上独具匠心的发动机启动按钮

车缓缓压到发车线上，我把档杆重新推回P档，脚抬离刹车，然后深深吸一口气，背着旁边的陪驾偷偷在裤子上搓了搓手。说心里话，笔者现在对于一般的车已经没有太大的新鲜感了，看着信号灯起步就好像吃饭一样平常。但此时当我第一次握住了CLS63 AMG的方向盘时，手心还是免不了偷偷渗出点汗——我心里实在是没谱这台暴力美学融于一身的机器到底要将我带到如何一个极限？

整装待发……

陪驾发出了随时可以出发的指令：我深深踩住了刹车踏板，顺利入D档，不松开刹车，然后伴随着右脚渐入渐深的油门，我的心紧紧收了起来。突然，就好像是从后方传来了遥远的号角声一样，这辆CLS63 AMG的车尾开始不安的闯动起来，同时伴随着越来越大，轮胎与地面高速摩擦产生的哀鸣。在轮胎与地面越来越势不两立的紧要关头，我左脚的刹车一弹，这辆CLS63 AMG就如同一颗在炮膛中卡住然后突然被释放的炮弹一样，载着其中的两个人就被炸了出去。我无心去计算到底用了多少秒指针就飞过了100Km的那个刻度，因为当我低头的那一刻，时速表已经指在130Km的刻度上了。

伴随着加强版的变速箱不断升挡，我的后背一次次的受到了猛烈的冲击，每一次的换挡结合处，笔者就感觉像火箭的新一节助推器被重新点燃一样，动力是来的如此突然又不含糊。你喜欢那种驾驶起来换挡柔顺的汽车么？抱歉，你真的是上错车了。即使你的经济实力允许你买一辆价格超过200万的奔驰S级(图库 论坛)600，但这辆价值168万的CLS63 AMG却绝对不是你哪怕最糊涂时的选择。当6.3L的心脏开始跳动，看似温柔外表下的它毫无柔情可言。每一次机械的接合就像石匠用凿子砸在岩石上雕刻纹路一样，只不过我们是在赛道上用轮胎来“刺青”。

似火的激情通过四轮传递

进入第一个弯道，笔者就开始想试一试如此猛烈的动力爆发是如何将漂移挥洒得淋漓尽致的。入弯伴随刹车，然后反打轮将重心顺利的反向甩到车身外侧，同时脚下的油门试探性的踩下去……

轮胎哀鸣的声音按照预想的计划顺利沿着弯道撕裂开来，但此时的方向盘还是顺着弯道的方向前进——推头？油门踩深点，再深点……，等到油门踩到底，笔者的方向盘也没有顺利的从推头的窘境中扭转过来。不可能！轻易就能让轮胎在原地打滑的强大动力绝对不需要丝毫的犹豫就能在赛道上完成侧滑漂移，那是哪里出了问题？最后还是旁边更加专业的陪驾解答了我的疑问：

CLS63 AMG由于ESP永远不能彻底关闭，所以在赛道上想让车尾出现侧滑是很困难的一件事，因此推头感比较强烈，但是这样可以大大提高车辆的安全性

与宝马设计理念不同，奔驰的车身稳定系统（ESP）并不能完全关闭，虽然表面上是设计了一个ESP OFF的开关，但是真正遇到车轮失去抓地力的关键时刻，奔驰伺服的ESP还是会被重新激活。换句话说，要是想真正在赛道上达到完美的顺滑漂移曲线，奔驰会给你当头一棒，然后迅速将车从尾滑的倾向中修正过来，看着你愤愤的眼神却又装作没事一般。

用地板油来迫使CLS63 AMG烧胎出弯是一种释放隐藏心底暴力和压力的毒品，即使是神也很难拒绝这种诱惑。

再后来的几个弯道中，笔者发现即使是在半径相当大的弯，CLS63 AMG的油门也能轻易将轮胎逼迫出临近绝望的嘶鸣，但是你就是别想让轮胎失去抓地力，将强大动力源源不断烧蚀在地面上的后轮，就好像加灌了胶水一样，牢牢粘在地上。即使你报复性的将方向盘向左向右猛打，但只要你还回盘，CLS63 AMG就会顺从地将车辆的操控权重新交回到你手中。

简单两圈下来，笔者激动和绝望并存：激动是因为CLS63 AMG的动力是如此超乎预期，而且操控性还能被控制在一个大众能广泛接受的程度内；绝望是因为笔者可能再永远也没有用CLS63 AMG来漂移的福分了。

CLS63 AMG适合城市(图库 论坛)驾驭么？

答案很明显：绝对不适合！

谁能忍受自己骑着一匹日行千里的骏马却在一群老绵羊中步履蹒跚？

而且，CLS63 AMG毫无迟疑的换挡速度和降档补油设计，会让你的车在沉闷的交通流和噪音中，有如“红杏出墙”般引人注目。当然，在你不经意之间，这匹骏马也会轻易喝掉你不低于平均24L/100Km的高级饲料标准。

CLS 63 AMG 图集

1、可调节阻尼的悬挂系统，适应多重舒适、运动性要求

后面还有……

2、CLS 63 AMG 手动换挡模式的开关，虽然看着简单，但是一般炸死人的都是不起眼的炸弹

3、6500转的标准换挡转速……

4、虽然已经引进中国，但是操作系统却没有被更新成汉语，有些遗憾

座椅的调节按钮被设计到了车门上，所以，你要是按照传统思维在座椅上找这些东西的话，貌似……

座椅上这个东西是做什么的呢？ 调节腰部支撑的！

钥匙？还是诱惑？

别走开，下面还有……

写给其他AMG家族成员：

E63

虽然还沉浸在CLS63 AMG带来的兴奋之中，但是笔者也没有忘记自己还试驾过另外一辆AMG家族中的乘员——E63。虽然在发动机和变速箱上CLS63 和E63都存在很大的相似，但是由于CLS的运动血统是与生俱来的，所以二者在驾控方面的感受还是很能容易区别开的：

E63采用的发动机跟CLS63 AMG的发动机一模一样，但是变速箱是没有得到过加强的，所以在变速系统的坚决性方面，E63稍显犹豫一些。

首先在刹车系统和动力输出的匹配方面，CLS63 AMG的表现相对于E63来说，更有顺水推舟的感觉。打一个比方，假设你面临如何要教会一个小孩子拿石头子砸窗户的问题：如果那个小淘气包子叫CLS63 AMG，你只要用手势轻轻一笔画，那个小家伙手中的石头就会嗖的飞出去，然后哗啦一响，两个人跑的踪影全无——淘气的天赋是与生俱来的，不需要太多指点。

跑起来可是一点都不逊色

但是如果那个淘气包子叫E63的话，你就需要手把手教一次，同时告诉他在什么时候需要把手松开才最为恰当——对淘气的领悟力稍低，估计小时候天天系着领结长大的。

不过可以放心的是，这两个淘气包子逃跑的速度都足够快，你永远都不用担心对方的家长会拎着其中某个孩子的后衣领，来找你吵架赔玻璃。

S65

S65是AMG家族中的老大，虽然其内心的强大动力无人可比——6.5L双涡轮增压心脏。但从外表看来，还是俨然一位西装革履，将内心深藏不露的“教父级”人物。

不过，只要是人就会有露出纰漏的时候。虽然S65在外表上把自己打扮的有拒人千里之外的凌人气势。但是在穿什么鞋（轮毂）方面却欠考虑——采用了只有汽车界超级运动员才会采用的炭黑轮毂，这就好比是一个西装革履的老大在众人面前亮相时，却穿着一双价格不菲的黑色跑鞋。虽然表面轻易看不出来，不过当S65起步时，其轻巧的步伐还是让人迷惑不解。

看似臃肿的身躯却也能蕴含着矫健的身手，只不过重量大了点，在急减速的时候需要仔细判断刹车点

G55

G55是AMG家族成员中的老大哥，虽然身躯臃肿，在赛道中的表现略显臃肿。但是一旦回归到了大自然的越野路面，G55翻山越岭的真性情便表露无遗。无论有没有道路，也无论目的地有多远，G55总是能扛起开疆封地的重任。不过，奈何成都金港赛道没有越野路面，所以赛道上的G55只能跟着比自己小一个辈分的“弟弟妹妹”们瞎胡闹，到最后经常是其过于臃肿的身躯影响了过弯的灵活性，导致它只能跟在别人后面打扫尾气。

G55的过弯侧倾明显——胖有胖的道理，但是站不稳就是自己的毛病了

G55的V8机械增压发动机不是盖的

没有理由怀疑奔驰G系在军转民之后打不出自己的一片天地，但是过高的价格门槛确实让很多仰慕G500、G55 AMG的客户在过门前绊了一个跟头。