CR-V                                    奇骏

　　奇骏是全新平台上诞生的大改款车型

　　由于国产奇骏是新出车型，在此先侧重介绍它的一些情况：第一代奇骏诞生于2000年，第二代奇骏首次亮相是在时隔7年之后的2007年3月的日内瓦车展。第二代车型与第一代比较明显的差别在于全新的组合大灯的造型，以及第三排车窗的线条有所变化。此外在整体轮廓和行礼架射灯等细节都像极了第一代车型，因此也很容易被误解为只是一款面部中期小改款。实则全新一代的奇骏是在全新平台上诞生的大改款车型，无论车身尺寸还是轴距都较第一代车型有所增加。而第二代车型的底盘系统是来自A级车(CRV来自思域A级车)，如TIIDA和逍客车型，因此有着与逍客共享平台之便，在时隔多年的此时选择国产奇骏就很容易理解为何没有放到郑州日产生产了。

奇骏外形简单硬朗有越野霸气

CRV 圆润流畅具有城市小资感　

　　在国外，奇骏的竞争对手是CRV和RAV4从尺寸上看，它们都是紧凑型SUV，不过与这两名对手的圆润与柔和相比，奇骏显然更具雄性特征。在红沙滩褚红色山丘下，奇骏的硬朗与粗犷显得别具魅力。不过细心读者会感到整体轮廓和行礼架射灯等细节都像极了第一代车型，会很容易被误解为只是一款面部中期小改款，但是不然，实则全新一代的奇骏是在全新平台上诞生的大改款车型！

从细节来看，两只大灯没有什么花巧的装饰，银色的车顶行李架在阳光(参数配置 图库)下更具张力的粗犷感，也符合自身的定位。行李架前端设有两盏远距投射灯，只有在前照灯处于远光位置时才打开，免得在不需要时却使得照明过亮。不过只有顶配车型上才这么酷，其他车型上都是黑色普通的行李架。尾部完全遵循原车型的设计，没有什么变化。两侧竖长条的尾灯、多边形的牌照板与方方正正的后杠，后雾灯镶嵌在黑色护板左右两侧，而高位刹车灯横置于尾窗的顶边。

奇骏

CRV

　　奇骏由于造型有棱有角，因此视觉上比逍客要庞大一些，实际上两者出于相同平台，轴距完全相同。但与其亲兄弟逍客的模糊化身份相比，奇骏能够让人一眼分辨出它的类型就是SUV，当然也是因为它显得更强壮更野性。奇骏方方正正的造型有些回归了传统越野车的意味。如果把眼下常见的SUV车型分为“文臣或武将”，那么奇骏无疑是属于后者了。

　　而CRV明显更加具有城市小资感觉，从侧面看去，车尾一路延伸到车顶的肩线，向下收尾的车顶线条，加上独特的弧形尾窗设计，使整车看上去很流畅。在车身造型设计方面，还有两点值得注意，第一个就是那向下收尾的车顶线条。如此一来，摆脱传统SUV较为沉重的视觉感，让车尾看起来轻巧灵活。再加上独特的弧形尾窗设计，让人觉得这一辆车看起来十分精神、爽朗。

　　车尾高直列尾灯，同样也采用立体化的设计。这样的设计，也可以让后方来车及早看见，有效降低意外发生。全车系配备后雾灯，在雨雾中行车更能令人放心。从尾门的设计，就可以看出CRV在一些小地方的贴心。一般拥有尾门的车款，把手大多设计在牌照上方凹槽，其实这个位置按照杠杆原理，并非最佳施力点，对于力量较小的使用者，开启会有点吃力。因此CRV这次设计将把手下移，让开启尾门更为轻松。而且，尾门也采用轻量化设计，在实际使用的时候，确实非常轻巧，对女性使用者而言，开关尾门不再是一件需要开口请人帮忙的事情。

　　都市型SUV日系车中，日产XTRAIL、丰田RAV4和本田CRV并称为最适合都市驾驶的SUV，也是竞争最为激烈的三剑客。很明显，丰田这一次仍是同凯美瑞、雅力士一样在各级别车型中最后国产化上市，RAV4也同样且明年再论。而目前CRV的销售情况依然上佳，东风本田的喜笑颜开也是积极努力的结果。最后，谈及奇骏，其销量已连续数年位居日本市场第一，因此东风日产投产奇骏也是理所当然，就以上两款合资国产车型而言，乃一文一武，同为重臣将相也！

　　奇骏大天窗、隐藏式冷暖风杯架很贴心

　　CRV 多变化后座座椅设计令载运方便

　　奇骏的内饰跟逍客如出一辙，黑色为主色调的内部空间充满了运动的气氛。高品质的做工和用料延续了东风日产的传统，前面板及门板等人手经常会触碰的位置都采用了软性环保材料，这样也可以减少共振。储物空间的设计非常之好，特别是位于中控台最外两侧的隐藏式杯架，既可以透过空调内部管道让冷暖风直接吹向饮料，也可以盖上杯架的盖子让其隐藏起来，在使用上非常贴心。

奇骏内饰

CRV内饰

　　看到三个圆形的空调旋钮便感觉很熟悉，虽然是自动空调但不是独立双区式的。当然有的细节之处是属于奇骏自己的，比如双闪灯的三角形开关在空调操作区的顶上。最招人喜欢的是头顶上巨大的天窗，宽阔开放地与自然接触，不仅采光非常棒，更是让人瞬间萌生无数故事的想象。

　　CRV的座椅离地仅有7.3英寸，前排座椅能根据驾驶员的舒适度作出各种调整，且增加了椅面的尺寸，腿部空间大，舒适性良好。新CRV还有一个特点，就是那多变化的后座座椅设计。新增加4：2：4椅背分离功能，中央扶手可以独立前倒，搭配中央走道设计，长形物品也不用伤脑筋。虽然椅背前倒无法做到完全平整化，不过后座座椅还可以6：4收折，让后方置物空间极大化，搭配多变化的座椅设计，能够满足各种不同的载运需求。

奇骏发动机

CRV发动机

　　动力系统和传动变速器配置数据区别

　　奇骏有两种动力总成：2.0L发动机与轩逸的发动机是同一型号，与CRV 2.0L发动机不分上下。而2.5L排量的QR25DE发动机是直列4缸，不同于天籁所搭载的V型6缸VQ25DE发动机，这是款全新引进的发动机， 不使用V6发动机当然也是出于成本的考虑，不过这不是“中国特色”，全球奇骏都是使用该发动机装配的，在这里可以明显看到排量上比CRV 2.4L发动机多出0.1L。在变速箱的配备上，东风日产奇骏的手动挡车型采用了6MT变速箱与CRV相同，而自动挡车型则使用了日产全球领先的带手动模式Xtronic CVT无级变速器,比CRV的5速自动挡要先进。

奇骏前排座椅

CRV前排座椅

　　奇骏四驱系统领先，不再“起步溜后” CRV穿梭城市灵活，高速稳定不差轿车

　　相对CRV只有全时四驱系统，奇骏在动力传动单元最大的亮点就是搭载了“4×4 i”的四驱动力分布系统以及先进的上坡辅助系统。东风日产奇骏采用的全模式智能四驱系统(4×4 i)设有三个不同的挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效地降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50∶50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。作为一款城市SUV车型，它的通过性和越野能力在同级中绝对是数一数二。

 
奇骏                                               CRV

　　同时，与先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统搭配，新奇骏具备了相当不错的越野能力。上坡辅助系统对于手动挡型号真的是一个贴心的设计，笔者相信这类的设计一定会普及到所有的汽车上面。当传感器发现车辆正静止于斜坡上面，就会在驾驶者松开刹车踏板后的4秒钟还继续维持制动效能。这功能使不太熟练的手动挡驾驶者不会再有“起步溜后”的烦恼，就算对于熟练的司机来说也使斜坡起步变得非常轻松。而CRV穿梭城市灵活性能也是十分的突出，高速稳定能不差轿车，令其也有众多的城市一族追捧。

　　总结

　　细看之下，CRV各项指标都达到或超过中高级轿车级别，商务人群、城市小资明显是它的锁定目标，因此很多消费者要么选择黑色，要么就是白色，它甚至可以替代MPV的作用。而相对这个“文臣”，奇骏这个“武将”更显SUV本色，它扎实且先进的四驱系统令其越野性能大大加强，尽管外形上改变不大，但内饰的一些巧心安排也显示出“外刚内柔”的特点，互相搭配效果突出，如果将来公布价格与CRV相当，还真是一番“朝野争斗”呢！