什么样的自主品牌最受欢迎？这是一个国人一直希望得到的答案。解决了这个问题，自主品牌的希望自然就孕育在其中。事实上，这个答案一直存在：“实惠的价格，出众的品质”，这正是人们对自主品牌的期待。

但至今为止，鲜有自主品牌能够做到真正的“物美价廉”。我们姑且来看看9月上市的这款新车，它是一款自主品牌，由于抢在9月初上市，引起了市场广泛关注。这款车型便是东风第一款自主品牌车型“景逸”的特别版“喝彩08”款。

8.98万-12.38万元的价格维持了景逸原来的价格区间，这一价格比起其竞争对手福克斯、标致307两厢、世嘉、骐达等几款车型要便宜得多。看来，东风着力想要打造这样一款“物美价廉”的百姓家用车。

显然，景逸“价廉”的特征已经非常明显，是否“物美”？一起来解构一下这款定位为家用的车子吧。

大块头

在包括福克斯、世嘉、标致两厢307等同级别“大两厢”车型中，景逸最明显的特征可能便是其空间优越感。这显然是东风打造这款车型充分考虑的因素。“轿车家庭化”已经成为未来的一种消费需求。大空间能够满足周末全家老少出行的需要，特别是一些携带东西比较多的家庭。

景逸在大两厢轿车细分市场，是名副其实的“大块头”。其2685mm的轴距、4320X1804X1620mm尺寸成就了它拥有几乎可以与帕萨特、雅阁等B级车相媲美的空间。

在这样的空间中，这款车的前排座椅配备了可折叠的扶手，后排座椅椅背和椅垫可以按50:50向前翻折，还能分别向后放倒，形成一张平躺的床。这样的设计有效地增加了这款车乘人/载货的灵活性。

此外，景逸拥有全车多达38处的个性储物空间，这一多样化的空间设计风格看来东风特别考虑其“家庭”定位的特别设计。比较实用有趣的小空间几乎随处可见，座椅下面的杂物小抽屉以及每个座位前的地板上都有一个隐藏夹层，这些夹层可以放一双车主们的备用鞋子。

从外观来看，这个“大块头”感觉并不那么“粗放”，它的楔形车头看起来比较时尚，梯形格栅与鹰眼状投射式大灯的设计，使这个“大块头”甚至充满了运动感。

“大块头”的车门开合感觉很厚重。源自德国的3H车身设计，让“大块头”在增强车身整体结构强度的同时，还保证了整车的耐久性和可靠性。据东风相关人员介绍，景逸在溃缩碰撞时A柱到C柱的车室空间基本无变形，而B柱四层钢板在侧面碰撞时提供的更多生存空间，这些特点能有效保障成员的安全。

由于市场定位的不同，景逸的内饰内饰色调上采用了比较温馨的米色系，目的是要营造出“家”的氛围。其仪表盘位于中控的正中央，红色的背光特别醒目，发动机转速、车辆时速、油料情况、音响、空调控制等信息都能得到充分的显示。

特别值得一提的是，“大块头”的音响系统不仅可以播放CD、MP3、甚至连SD卡中的音乐文件也可以播放。

小油耗

虽然拥有相对“庞大”的车身，但“大块头”搭载1.8升发动机的匀速油耗只有百公里5.7升。为测试这一油耗的真实性，我们一行从北京出发，穿过张家口，往内蒙古的辉腾(图库 论坛)草原，一路以每小时百公里行驶，最后测得的油耗约为每百公里6升油。与制造商发布的5.7升相差不大。

“大块头”搭载的发动机是三菱1.8升全铝“4G93”发动机，东风技术人员介绍称，此发动机采用双顶置凸轮轴和电子油门技术，性能和可靠性都已经过市场检验，其最大功率和扭矩分别为103kW和168Nm，在同级发动机中堪称翘楚。不过该发动机是一款高转速发动机，因而带来的噪声也完全在可接受范围内。

高转速发动机需要驾驶者在高转速时换挡，当转速提升到3000转时，这台发动机拥的巨大潜能便开始迅速释放。为了感知这台4G93发动机的深层动力，试驾人员持续给油，当转速指针逼近6500转时，该发动机的动力便得到了淋漓尽致的展现，此时变速器与发动机搭配起来工作顺畅之极。

目前国内的很多自主品牌都在使用日系发动机，因为日系发动机的节油性能闻名全球。包括华晨骏杰、东南V3等在内的自主品牌都在使用日系发动机，奇瑞的车子刚刚面世时也曾经有相当长一段时间使用日系发动机。

事实上，让大众去使用丰田的发动机，或者宝马使用本田的发动机，几乎是不可能的事情。因为这无异于让大众与宝马零部件厂的工人下岗，或者，干脆侧面让大众和宝马承认，在汽车油耗节约方面，德国技术尚且不如日本。显然，这样的假设是不可能存在的。

如果日系发动机能够配以大众、宝马、奔驰等享誉全球的德国品质，这样的组合在当下全球汽车制造业应当堪称绝佳的组合。“德国品质，日系油耗”，这个看似有些理想的组合方式，东风已经在这款“大块头”上勇敢尝试。

源自德国

据东风柳汽相关负责人介绍，景逸的车身设计来自于德国EDAG公司。该公司是德国车身外观以及框架设计的全球知名供应商。EDAG在欧洲的客户有保时捷卡宴、大众途锐、奔驰C级、M级和B级车，还有国内所能见到的大众途安、标致206等车型。

为达到最佳的被动安全性能，EDAG为风行景逸的车身结构（俗称白车身）工程使用了国际上最新的数字分析技术。事实表明，“景逸的实际碰撞效果与实验室数据3D图像如出一辙”，EDAG公司负责人Abel Herrero说。

据说在车身设计过程中，东风与EDAG通过应用同步工程，优化了风行景逸白车身的制造，尤其在车身框架安全设计上，东风提出了极为苛刻的技术要求。Abel Herrero透露，东风对安全性的追求在设计中超出了该车的定位，EDAG甚至动用了奔驰的技术经验才过关。如此苛刻的车身制造过程，使景逸达到了欧洲四星碰撞标准。

来解构一下景逸的安全系统：景逸采用B柱4层钢板焊接的车身结构，对乘客形成了有效的保护；主动安全配置ABS轮胎防抱死系统，在紧急刹车时能够高速地对轮胎进行点刹，保持方向盘灵活可控；EBD电子控制制动力分配系统，能够有效防止打滑造成的车辆倾斜和侧翻事故；标准配置的四轮盘式制动器，保证了景逸出色的安全性能。

除了车身外，为景逸进行底盘调校的也是德国的EDAG公司。为保证景逸底盘的性能品质，EDAG特别聘请为莲花、布加迪跑车进行调试的意大利职业试车手Regiani为景逸调试。

据东风技术负责人透露，在专业试车场，景逸底盘调试这项“牵一发而动全身”的庞大调试工作，直到这位阅车无数的“新车杀手Regiani”点头认可才告一段落，前前后后报废了100多条全新的轮胎

这样的底盘打底，让这个“大块头”在高速运行中，车身能够表现得异常稳定。悬挂对车身的支撑也很到位，并没有因为过高的车身而导致侧倾严重。高速过弯，车身也显得异常的沉稳，再加上后轮随动转向的拖曳式后轴，将后轮外摆，消除了前驱车型转向不足的天然弱点。

无论如何，“大块头”的表现都可撑得起“物美价廉”这四个字了。“大块头”体现了自主品牌集成全球优秀造车元素，越来越精细化的产品特点。