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奔驰SLK 200K 保时捷Boxster外观图片
夜幕下的舞者
仲夏夜的余温未散，让本来就慵懒的心又多了几份烦躁。然而，多雨的初秋该如何让自己亢奋起来呢？或许一辆敞篷跑车就能满足你所有的需要。首先，它必须是纯正的德国血统!这支强心针足以让你重新振作，甚至让你忘乎所以现在是置身何地。然后，你只需弄明白一件事，究竟是你占有了它，还是它侵略了你？
搞艺术的人最常说的一句话，就是解放天性。意为通过自我的放松在外界达到一种自然的状态。当狭小的车厢将你牢牢困住的时候，你肯定不会吝啬那种打开敞篷过后的畅快。在午夜的街头，两台象征着世界最高工艺的小跑车各自用妩媚向周遭的一切证明自己的实力。银红舞者已经将夜幕撩开。
奔驰SLK 200K 保时捷Boxster
保时捷Boxster(参数配置 图库)最早的亮相是在1993年的北美车展上，直到1997年才正式量产推向市场，它的前脸和保时捷911(参数配置 图库)很相似，隆起的两翼将前灯组推到了最显眼的位置，灯组造型顺应车身曲线，霸气之余并不显得孤立，令整个车头饱满丰韵。尾部的设计非常讨人喜欢，一对眯缝尾灯给人感觉似乎总要在关键时刻睁开，排气管也由粗大的单尾管改进到现在的双尾管，位置仍然被堂而皇之地放到了车尾的正中，令人过目难忘。
车身的侧面显得流线十足，而两个17英寸的轮毂在小巧的车身上愈发显得威猛，大脚小身体总给人感觉一种不协调。由于是中置发动机，当打开Boxster的前舱盖，本该是发动机的地方空了出来，容量足够放下一个备胎外加其他杂物。
奔驰SLK200K的外形则更多了肌肉感，关上车篷后俨然是一辆轿跑车。车鼻沿袭了SLR的设计，理念来自F1赛车，车身比例协调、稳重。大白鲨的鱼鳍状的散热器格栅，灵感也是源于一级方程式赛车。最漂亮的是其腰线，非常性感，配合SLK楔型的车身，显得尖锐带点攻击性。这样的外观给人蓄势待发的动感。特别是前脸中央大三叉星徽的贵族血统气息符合了大多数人对跑车的期待。
奔驰SLK 200K 保时捷Boxster
客观地说，外观更多的时候只是用来取悦你身边的观众，而真正要取悦自己只有等你坐进车内以后，一切的一切都在启动发动机后变得不同了。
失望的是，我们无法一窥Boxster发动机的样子，采用中置发动机的Boxster将水平对置的这个6缸“怪物”悄悄藏在了座椅的后面。当然，离发动机越近你就会越容易兴奋，感受着发动机如此直接的声浪，心底的野性立刻被调动起来。Boxster的驾驶舱充满了运动的气息，感受最直接的是全包裹的运动座椅、方向盘、仪表板以及变速杆。三辐运动方向盘设计比较简洁，只选用了加减档的控制按钮，由于是真皮包裹，手感很舒适。Boxster仪表板不算大，但是动感很强，左右两个表盘狠狠地挤压着中间的转速表。对！你没看错。Boxster突出的是转速表而并非车速表。可见保时捷对自己的发动机是多么有信心。Boxster采用的是5档手自一体式变速器，操纵杆半真皮包裹，银色的锁档键几乎占据了整个杆头。
奔驰SLK 200K内饰
保时捷Boxster内饰
还是仅此一家的左手启动，轻旋钥匙踩刹车点火，将档位挂上D档, 慢慢抵抗着油门踏板的拒绝。虽然，踏着接近90度角的油门有些吃力，可一旦踩实了在一点略微的滞后打滑后猛然窜出，整个人就像是被按在了座椅上。在这里谈论推背感是多余的，问题是只要你的身体允许，你想要几次它就能毫不废力的给你几次。转速表刚到3000r/min，车速已然超过了100km/h，在直道上迅速摆脱了一台尾随着跃跃欲试的挑衅者。变道、加速、再次变道，一个小S动作后，停在了十字路口红灯的最前面。车的动作如此流畅，配合着车内强劲的音乐节奏，条件反射般地完成了。即使是没有装备陶瓷复合制动的四活塞，也让我非常的安心。Boxster的加速能力从数据上看，显然不是最突出的，可是它的巨大抓地能力，直道突然加速变线的稳定控制能力以及驾驶的快感确实不是一般的小跑可以比拟的。尤其是它尾喉的声浪，浑厚、响亮，极富个性的咆哮，即使是在密闭的车内都听得很清晰，令我怀疑是不是故意将这些融入其中，继而的想法就是停下车来挂空档多踩几脚，也许这也是令我一直拥戴保时捷的一个重要原因吧。
SLK200K的驾驶舱也毫不逊色。深色内饰显得庄重了许多，真皮运动座椅与Boxster相比支撑力与包裹性不相上下。三辐运动转向盘比Boxster要复杂一些，不光有档位加减控制键，还有车载电话控制按键等。仪表板比Boxster更为简洁，两个等大的圆形车速表及转速表并排而列，在表盘内部的下端各有一个小的圆形仪表，颇具创意。左端车速表中采用一个石英钟表盘，右端转速表中采用一个油量表。同为5档的手自一体式变速器，SLK200K的档位手柄设计较为平淡，猛地看上去倒有一些像手动档的变速杆，左右方向的手动加减档设计较为特别。
SLK200K采用的直列4缸机械增压发动机，虽然排量只有1.8L，但是表现很好，机械增压很直接，没有迟滞现象，0—100km/h的加速时间为8.3s，虽比Boxster稍逊一些，但SLK在其他方面的优秀表现一样令任何对手不敢小觑。这台1.8L机械增压发动机一点也不会冲淡你开跑车的兴致。初时驾驶感觉动力稍有不足，轻踩油门起步，或在上坡时超车，瞬间的力量感是不够逞强的。但是随着油门踩得越来越狠，它在中高转速的亢奋表现便让人刮目相看。
用变速器D挡的S(运动)模式，行车中加大油门，换档转速便显著拉高，发动机的运转声如排山倒海。跑车有时候讲的不是速度，而是感觉。SLK200K的动力调校上已经摆脱了奔驰车那种舒适为先的特性，而是注重反应、注重气氛，这是一套真正的跑车动力系统。 SLK的车架功底大幅提升，也是一个让你惊喜的地方。SLK的车身小、重心低、轮胎超宽超扁，这都是提高弯路性能的优势。坐在低矮的跑车座椅上，过弯时几乎不觉得车身侧倾，高速变线的稳定性和安全感，让人信服这是一部纯跑车。开SLK200K过弯，很少有多数奔驰轿车上那种ESP(电子稳定系统)介入打扰的不快，因为那四条倍耐力P Zero轮胎的抓地力实在太强了。
Boxster采用软硬双顶车篷，其中硬顶车篷不可以折叠，不用时需要两个人将里面的锁扣打开后抬下来，在操作上略嫌繁琐。除去硬顶后，Boxster立刻变成一部地道的软顶敞篷跑车，软顶车篷收放的操作相比之下简单得多，只需要打开锁扣，一切动作只需要一个电动按钮就搞定了。
奔驰SLK则是“折叠硬顶”跑车的鼻祖，1996年第一辆SLK面世后，多家车厂纷纷仿效，几乎全球大部分新推出的“敞篷车”都已改用折叠硬顶的设计，连低价位车型都在普及。而现在SLK200K给我们带来了原汁原味的“折叠硬顶”，驾驶者只要扳动一个小按钮，22S就可以在一辆真正的硬顶双门跑车和敞篷跑车之间变换。
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销售资料 |
保时捷Boxster |
奔驰SLK 200K |
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价格（万元） |
68.8 |
67.6 |
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性能 |
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最高车速（km/h） |
251 |
226 |
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0-100km/h(s) |
7.0 |
8.3 |
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城市油耗（L/100km） |
14.9 |
8.8 |
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尺寸参数 |
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长（mm） |
4329 |
4082 |
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宽（mm） |
1801 |
1777 |
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高（mm） |
1292 |
1297 |
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轴距（mm） |
2415 |
2430 |
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行李厢容积（L） |
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油箱容积（L） |
64 |
70 |
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发动机 |
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型式 |
六缸铝质水平对置水冷式中置 |
L4/机械增压 |
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排量（mL） |
2687 |
1796 |
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最大功率（kW/r/min） |
180 |
120 |
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最大扭矩（Nm/r/min） |
273 |
240 |
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变速器 |
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型式 |
5档Tiptronic S手自一体 |
自动 5档 |
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悬架 |
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前 |
麦弗逊 |
双横臂式 |
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后 |
麦弗逊 |
多连杆 |
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制动系统 |
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前/后 |
盘/盘 |
盘/盘 |
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轮胎 |
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前/后 |
205/55 ZR17 / 235/50 ZR17 |
205/55 R16 |
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